車載ネットワークを静電破壊から守る「保護素子」：「適切な使い方」を知る（1/2 ページ）

クルマでは自動運転に向け、低速のCANやLIN、高速のEthernetやHDBase-Tなど車内通信ネットワークが多数使われるようになってきた。車内通信ネットワークをサージや静電破壊から守るためには、保護回路を適切に使う必要がある。

[James Colby（Littelfuse），EDN Japan]

多様になってきた車載ネットワーク

　クルマでは自動運転に向け、低速のCANやLIN、高速のEthernetやHDBase-Tなど車内通信ネットワークが多数使われるようになってきた。人の命を預かるクルマでは安全性と信頼性が欠かせない。通信ネットワークにノイズが乗れば、それによって静電破壊（ESD）を起こす恐れもある。車内通信ネットワークをサージや静電破壊から守るためには、保護回路を適切に使う必要がある。本稿では、車内ネットワークにおける保護部品の使い方を解説する。

　従来の自動車には、多くの電子システムが基本的に独立して搭載されていた。だが昨今、コネクティビティが拡大し、機械学習をはじめとするAI（人工知能）技術が発達し、自動車エレクトロニクスが劇的に変化してきた。自動車は、車種を問わず複雑になり、相互接続された通信センターとなりつつある。そして、クルマに搭載されるインテリジェンスは、さらに“賢く”なるばかりだ。

　ブロードバンド並みの車載通信を実現しながら、コネクティビティを改善するため、新しいプロトコルが策定されつつある。V2X（Vehicle to everything）技術は、V2V（Vehicle to Vehicle：車車間）およびV2I（Vehicle to Infrastructure：路車間）通信を支援するために設計され、衝突を防止して、より円滑な交通を実現する。米国運輸省は、V2Vは自動車事故を最大79％防ぐと考えている。

　こうしたV2X関連の技術では、高解像度カメラやレーザーおよびレーダーセンサー、ワイヤレス接続機能といった主要サブシステム間の高速データ通信の速度と効率を飛躍的に上げるため、EthernetやHDBaseTの自動車版規格を取り入れるようになっている。

　コネクティビティが向上すると、自動車はより安全に、より多くのことができるようになるが、一方でそれらのシステムを設計するエンジニアは、多くの技術的課題を抱えることになる。

　自動車用チップセットは、進化すればするほど、さらに小さく高密度になり、静電気放電（ESD）に対しての脆弱性が増す。従って、チップセットの信頼性を高めるために、どのようにしてチップセットを保護するかを理解する必要がある。

出典：Littelfuse

　V2VやV2Iのオンボード電源回路／通信回路には、ヒューズやPPTC、TVSダイオード、TVSダイオードアレイ、多層バリスタ（MLV）、ポリマーESDサプレッサを使用した、過電流や静電気放電（ESD）保護、サージ保護が必要になる。上の図では、Littelfuseの逆直列TVSダイオード「AQ3045シリーズ」を保護素子として使用している。

　チップセットは極めて繊細になり、データ通信はより高速化が求められるようになるため、こうした新しいプロトコルを利用する自動車モジュールでは、並外れたESD保護性能を確保する必要がある。コンパクトに収められた低容量、低クランピング電圧のESD保護デバイスによって、最新自動車の運転では、安全性、信頼性、そして効率が上がる。