20XX年の未来が目の前に、サプライヤも電動技術を積極提案：東京モーターショー2011 フォトギャラリー（3/3 ページ）

[朴尚洙，Automotive Electronics]

サプライヤ提案の電動技術

　EVやHEVの走行システムの中核を成す電動技術の進化には、自動車メーカーだけでなくティア1サプライヤも大きく貢献している。

図9　ボッシュの「アクスルスプリットハイブリッドシステム」　「3008HYbrid4Crossover」に搭載した同システムのモーター出力は27kWである。

　ボッシュは、13社の自動車メーカーが2013年までに市場投入する21モデルの車両に対して、同社の電動技術を提供しているという。最近の事例では、PSA Peugeot CitroenのディーゼルHEV「3008 HYbrid4 Crossover」に同社の「アクスルスプリットハイブリッドシステム」が搭載されている（図9）。

図10　日立オートモーティブシステムズの電動システム　GeneralMotorsの量産車に採用されたものを組み合わせて展示した。

　日立オートモーティブシステムズの電動システムは、General Motorsの量産車に採用されている。展示では、PHEV「Chevrolet Volt」のモーターとインバータ、HEV「Buick LaCrosse」のリチウムイオン電池パック（グループ企業である日立ビークルエナジー製）を組み合わせて紹介していた（図10）。

図11　NTNの「Q'mo」　運転操作を1本の操縦かんだけで行えるので、女性や高齢者が近距離を移動する用途に最適である。

　NTNは、独自に開発しているインホイールモーターなどの電動システムを組み込んだデモ車両「Q'mo（キューモ）」を公開した（図11）。4輪全てにインホイールモーターと小型転舵アクチュエータを搭載することで、通常の車両前方向への走行以外に、その場での回転や横方向への移動が可能である。

図12　豊田自動織機の「e-Porter」　EV用パワートレインユニットを搭載する以外に、車体の軽量化やコスト低減も図っている。

　豊田自動織機は、電動コンプレッサなどの技術を応用したEV用パワートレインユニットと、同ユニットを用いた物流用EV「e-Porter」（図12）を展示した。波巻きステータを用いたモーターと直冷式の冷却構造を採用したインバータなどから構成されており、既存の電動システムよりも大幅な小型化を実現したという。