電動システムに加えて充電器の新製品が続々と：第3回カーエレ展/第2回EV・HEV展（1/3 ページ）

『第3回国際カーエレクトロニクス技術展』と『第2回EV・HEV駆動システム技術展』が、2011年 1月19日から21日まで東京ビッグサイトで開催された。注目を集めるEV/HEV関連では、電動システムの展示だけでなく、EV用充電器の新製品も数多く見られた。

[本誌編集部 取材班，Automotive Electronics]

存在感増すEV/HEV関連展示

　『国際カーエレクトロニクス技術展（以下、カーエレ展）』と『EV・HEV駆動システム技術展（以下、EV・HEV展）』では、電気自動車（EV）/ハイブリッド車（HEV）に関する展示が年々存在感を増している。本リポートでは、最初に、EV/HEVの中核をなす電動システム関連の展示について紹介する。

写真1　ZMPの「RoboCarMEV」　

写真2　安川電機の「YMEV」　左側がインバータ、右側がモーターである。

写真3　「直接水冷IGBTモジュール」　展示されたのは定格が650V/400Aの製品で、主に出力が10kW〜12kWのモーターを用いるマイルドHEV向けのものとなっている。

写真4　「ISL78600」を用いたデモ　左下がリチウムイオン電池セルの模擬回路を用いたユニット、右上がISL78600を搭載した4枚の制御ボードである。

写真5　車載インバータ向けの平滑用フィルムコンデンサ　

写真6　「SH72AW」を用いたデモ　写真中央にあるデモボードを用いて、右下のレゾルバ付きモーターを回転させている。

　ゼットエムピー（ZMP）は、EVの開発プラットフォームとして利用できる「RoboCar MEV」を展示した（写真1）。サイズは全長2.4m×全幅1.0m×全高1.6mで、重量は約350kg。後輪に組み込んだ定格出力0.6kWのインホイールモーターによって走行する。同社が開発したステレオカメラシステムである「RoboVision」なども搭載している。

　安川電機は、小型EV用の電動システム「YMEV」を公開した（写真2）。 SiC（シリコンカーバイド）デバイスや巻線切り替え技術を用いた「SiC-QMET」（『安川のEV用モーターシステム、SiCパワーモジュールを採用 』を参照）が、コンパクトカーやセダンタイプの車両向けであるのに対して、YMEVはモーターの出力がより小さくて済む、軽自動車やコミュータ向けのものとなっている。モーターの出力は最大 30kWで、総合効率は94％である。

　富士電機システムズは、同社従来品と比べて約40％の小型化を実現した「直接水冷IGBTモジュール」を披露した（写真3）。同社の従来のIGBT（絶縁ゲートバイポーラトランジスタ）モジュールは、IGBTチップを設置した基板と放熱を行う冷却フィンとの間を、銅ベース（ブロック状のもの）と放熱グリースで接続していた。これに対して、直接水冷IGBTモジュールでは、新たな冷却フィンを設計することにより、銅ベースと放熱グリースを省くことが可能になり、基板と冷却フィンは直接接続されている。

　インターシルは、EV/HEVなどに搭載される大容量の2次電池モジュール向けの電池監視IC「ISL78600」を用いたデモンストレーションを行った（写真4）。デモに用いた4枚の制御ボードは、デイジーチェーンで接続されている。ISL78600の最大の特徴は、このデイジーチェーン接続に、ノイズに強い差動信号を利用できることだ。「このデモでは、競合他社の製品と異なり、デイジーチェーン接続に単純なツイストペアケーブルを利用できていることがよくわかるようにした」（インターシル）という。

　指月電機製作所は、電動システムのインバータに用いる平滑用フィルムコンデンサを展示した（写真5）。容量は850μFで定格電圧は600V。低ESR（等価直列抵抗）、低ESL（等価直列インダクタンス）であることを特徴としており、完全なカスタム品となっている（形状、寸法、容量などの変更に対応可能）。ESRは、最小のもので5mΩである。

　ルネサス エレクトロニクスは、EV/HEVの走行用モーター向けマイコンの開発品を展示した（写真6）。開発品の名称は「SH72AW」で、2013年春から量産を開始する予定である。最大の特徴は、従来、走行用モーターの制御マイコンとは別に用意する必要のあったレゾルバ‐デジタル変換（RDC）の機能を内蔵していることだ。このRDCの機能は、EV/HEV向けで高い実績を持つ多摩川精機のRDC IC「AU6802N1」をベースとして開発した。