車両のコア機能を「一元管理」 NXPの新車載プロセッサ：「S32N7」シリーズ（2/2 ページ）

[村尾麻悠子，EDN Japan]

各ブロックを分割して割り当て　将来の拡張性も確保

　S32N7は、下図のように、複数の機能ブロックを1つのSoC（System on Chip）に統合している。

S32N7の主要な機能ブロック［クリックで拡大］ 出所：NXPジャパン

• LinuxなどのリッチOSが動作するようなCPUコア（図中の「Application Compute」）
• リアルタイムで制御／処理を行うためのCPUコア（図中の「Real-time Compute」）・AI処理を行うアクセラレーター
• イーサネットスイッチ
• I/O
• システムメモリ

などが、主な機能ブロックだ。

　これらの各機能ブロックを、モーション／ボディー制御／ADASなど向けに分割し、アイソレーションを維持したまま割り当てられることが、S32N7シリーズの大きな特徴になる。図中の機能ブロックが水色、オレンジ、緑と色分けされているのは「任意の用途向けに分割して割り当てられる」ことを意味している。

　「機能ブロックをどのように割り当てるかは、自動車メーカー／ティア1サプライヤーによって異なるだろう。実現したい機能／性能に合わせて、ファイアウォールを細かく動的に実現できる」（小美濃氏）

　機能ブロックの分割／割り当ては、「優先すべき処理が後回しされないようにする」ことにも役立つ。「セーフティの基準が異なる機能が統合され、同一チップ上で動作しなくてはならないケースもある。その際、何らかの処理をしているときに、別の処理が待たされることがあってはならない」と同氏は続ける。

　例えばドアのウィンドウを上げ下げしているときに、前を走行するクルマに追突してしまう、といったことは許容されない。「ウィンドウを動作させる機能と、目の前を見て追突を回避する機能が、しっかりと独立して動作させられるようにする。これが、S32N7の特徴だ」（小美濃氏）

　図中のグレーの部分は「S32N7の余力」に相当する。例えば、モーション（走る・曲がる・止まる）用の性能向上のために使える。I/Oポートも、当初は使用せずに、後から他のECUを接続するといった使い方もできる。「将来の拡張性を実現するための手段として、グレーで示されている“余力”を確保している」と小美濃氏は説明する。

サポート体制も準備

　他のS32シリーズに移植しやすい点も、S32N7の特徴だ。「S32N7とアーキテクチャが似ているS32もあるので、移植しやすい」と小美濃氏は説明する。

　S32N7シリーズ自体のロードマップとしては、今回リリースしたS32N79に加え、今後はダウンサイズしたものも出てくる。従来品である「S32N55」との間を埋めるような仕様を準備し、S32N7シリーズを拡充していく予定だ。

S32N7シリーズのロードマップ［クリックで拡大］　出所：NXPジャパン

　評価／テストについても、サポート体制やツールを整えている。小美濃氏は「最初は、S32N7シリーズを使いこなすのが大変かもしれない。だが、SDV開発に向け、車載用プロセッサをアップデートしやすいチップアーキテクチャになっている。S32N7シリーズの使い勝手を向上させるツールを用意し、われわれのサポート体制も整えている」と語った。