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Si×SiCでコストパフォーマンス向上　EV向けパワーモジュール：インフィニオン HybridPACK Drive G2 Fusion

インフィニオンテクノロジーズは、SiとSiCを組み合わせた、電気自動車向けパワーモジュール「HybridPACK Drive G2 Fusion」を発表した。SiCとSiを統合したことで、フルSiCソリューションよりもコストパフォーマンスに優れる。

» 2024年11月25日 09時00分公開

[EDN Japan]

　インフィニオンテクノロジーズは2024年10月、シリコン（Si）と炭化ケイ素（SiC）を組み合わせた、電気自動車（EV）向けパワーモジュール「HybridPACK Drive G2 Fusion」を発表した。SiCとSiを統合したことで、フルSiCソリューションよりもコストパフォーマンスに優れる。

電気自動車向けパワーモジュール「HybridPACK Drive G2 Fusion」出所：インフィニオンテクノロジーズ

750Vクラスで最大220kWまで対応

　HybridPACK Drive G2 Fusionは、750Vクラスで最大220kWまで対応し、動作温度範囲は－40～＋175℃だ。

　SiCは高熱伝導率で、高いブレークダウン電圧と高速スイッチング特性を有するが、Siベースのパワーモジュールよりも高価格だ。同モジュールではSiを組み合わせることで車両1台当たりのSiC使用量を減らし、システムコストを抑えつつ車両の性能とエネルギー効率を維持できるという。

　同社独自の「CoolSiC」テクノロジーと次世代のチップ技術「Si IGBT EDT3」を採用し、シングルまたはデュアルゲートドライバーを使用できる。これによって、フルSiまたはフルSiCベースのインバーターからフュージョンインバーターへの再設計を容易にしている。

電力密度／効率を向上させたESS向けパワーモジュール
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サージ電圧差を最小限に抑えたSiCパワーモジュール
新電元工業は、民生および産業機器向けSiC（炭化ケイ素）パワーモジュール「MG074」のサンプル出荷を開始した。配線長が等しくなるよう内部構造を左右対称のレイアウトとし、電流経路で発生するサージ電圧の差を最小限に抑えた。
低電流領域のSBD内蔵SiC-MOSFETモジュール
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200以上のオプションを選択できる、プレスフィット端子パワーモジュール
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耐圧1200V、車載用SiCパワーモジュール
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SiCパワーデバイスでEVの走行距離を5％伸ばす
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